康明斯发电机出租

康明斯发电机组作为很多人购买时的倾向机组，它有哪些特点和优点呢？

康明斯发电机组是一种采用康明斯柴油发动机作为动力的发电机组，具有以下基本特点和优点：

1、可靠性高：康明斯柴油发动机经过长时间的市场验证，具有较高的可靠性和稳定性，能够长时间的正常运行。

2、燃油经济性好：康明斯柴油发动机经过优化设计，具有较低的油耗率，能够有效地降低运行成本。

3、维护方便：康明斯发电机组的柴油发动机具有较低的维护成本，维修方便，更换零部件简单易懂，降低了维护难度和费用。


4、功率范围广：康明斯发电机组的柴油发动机功率范围广泛，从中小型发电机组到大型发电机组都能满足，能够满足不同用户的需求。

5、环保性能好：康明斯发电机组采用清洁能源，排放的废气符合环保标准，能够满足现代社会对环保的要求。

6、响应速度快：康明斯发电机组的柴油发动机具有较快的响应速度，能够在短时间内达到额定功率，满足应急需求。

7、命：康明斯发电机组的柴油发动机寿命长，能够长期保持良好的运行状态和性能。

综上所述，康明斯发电机组具有可靠性高、燃油经济性好、维护方便、功率范围广、环保性能好、响应速度快和寿命长等优点，是一种的发电机组选择。

康明斯发电机组能够在不到10秒的时间内启动和承担负载，并且只需一步即可达到客定负载，康明斯发电机组是坚固可靠性和可靠机械和电气性能的缩影，我们的发电机组非常适合大型商业或工业场所的公用事业调峰发电厂、分布式发电(DG)设施、调峰(或削峰)和电源管理。康明斯对其大范围发电机组进行了全面重新设计，以提供客户所需的可靠性、效率和多功能性。
公司技术力量雄厚、产品质量、企业资质。公司先后取得了ISO9001-2008国际质量体系认证、IS014000环境认证OHSAS职业健康安全管理认证、AAA认证、自理报关自营出口许可证、信息产业部入网许可证等。并获中国质量稳定企业、重合同守信用企业、消费者信得过企业、省工商局要心助学企业、创先争优示范岗和员等荣誉称号。公司仅在广东本省朝为40000余用户提供可靠的自备电源，拥有庞大的客户群和良好的口碑。
我们产品主要有：规格从3KW到2000KW;功能有普通型、自启动、低噪音、移动式、远程控制等，依嘉良好的商业信誉和市场能力，与当地经销商建立了战略合作伙伴关系，社其成为我们的OEM配套厂及特约维修站。公司一直秉承“产品如人品，先做人后做生意”的经营理念，坚持诚买、守信的原则，为您提供的产品、优惠的价格和优良的服务，并顾客的利益。随营公司的发展及客户的需求，康明斯在供电领域积极新开发出新能原供电设备及系统工程，可为客户提供可行性能源环境分析诊断、方案规划。设诗、制作、运行维护、合同能源管理(EMC)等能源服务。可提供节能发电设备：天然气发电设备语气发电设备、瓦丝发电设备、煤气层发电设备等新能原节能发电设备的全套产品及服务。且通过燃气发电机组国际质理管理体
系IS09001.2008认证、欧盟CE产品安全认证等
“质量、客户至上“已经成为康明斯所有贵工的经营理念，随之成立了一支的售前、售中、售后服务团队。经过十多年的行业发展，已经具备完善的管理制度、健全的管理体系以及的团队人员，在未来的发展中康明斯必将重承“求真务实积极进取”的服务理含为客户提供更全面、更快捷、更的服务

中美合资东风康明斯、重庆康明斯发动机具有体积小、重量轻、油耗低、功率高、工作可靠，配件供应及维修方便。采用电子调速器，具有冷却水温过高、机油压力低及超速报警并自动停车等保护功能。
A、康明斯柴油发电机组基本设计特点：
康明斯柴油发电机组缸体设计坚固，振动小，噪音小；四冲程，运转平稳，；替换湿式气缸套，寿命长，维修方便；两缸一盖，每缸4气门，进气充分，强制水冷，热辐射小，性能。
B、康明斯柴油发电机组燃油系统:
康明斯公司专利的PT燃油系统，具有特的超速保护装置；低压输油管，管路少，故障率低，可靠性高；高压喷射，燃烧充分。装有燃油供油和回油单向阀，使用安全可靠。
C、康明斯柴油发电机组进气系统:
康明斯柴油发电机组装有干式空气滤清器和空气阻力指示器，使用废气涡轮增压器，进气充分，性能有。
D、康明斯柴油发电机组排气系统:
康明斯柴油发电机组使用脉冲干式排气管，可有效利用废气能量，充分发挥了发动机性能；机组内装有通径为127mm的排气弯管和排气波纹管，便于连接。
E、康明斯柴油发电机组冷却系统:
康明斯柴油发电机组发动机内采用齿轮离心水泵强制水冷，大流量水道设计，冷却效果好，可有效减小热辐射和噪音。特的旋装式水滤器，能防止锈蚀和腐蚀，控制酸度并去除杂质。
F、康明斯柴油发电机组润滑系统：
变流量机油泵，带主油道信号管，可根据主油道机油压力来调整泵油量，优化进入发动机的机油量；低机油压力（241-345kPa），以上措施能有效降低泵油功率损失，提高动力性，改善发动机的经济性。
G、康明斯柴油发电机组动力输出：
在减振器前可安装双槽动力输出的曲轴皮带轮，康明斯柴油发电机组前端装有多槽的附件驱动皮带轮，均可带各种前端动力输出装置。1、柴油发电机
驱动电球的主转子旋转，使电球的定子输出电流。
2、电球
使康明斯柴油发电机产生交流电的部件。
3、电气控制系统
控制柴油机的转速功率，稳定电压。
4、水箱
对发动机内部进行冷却，稳定机器。
5、发电机组的底架
把发动机、水箱、发电机所有组件连为一体。并且发电机组运行的稳定。

【摘要】通过对康明斯应急柴油发电机组制定了较为合理的试验方案.通过对应急发电机组（包含康明斯旗下的斯坦福品牌发电机）调试过程中的步骤、要求和试运行规定的陈述,对于用户的新建同类康明斯电力系统的设计和调试有着一定的参考价值.

一、康明斯配置的斯坦福电机调试

1、斯坦福发电机本体调试

用双臂电桥测量定子绕组的直流电阻，相间误差小于2%，换算至发电机出厂试验同温度下的电阻误差小于2%。用1000V兆欧表测量定子绕组的绝缘电阻和吸收比，绝缘电阻相间不平衡系数小于2，环氧粉云母绝缘吸收比大于1.6。以1.5Un+750V进行发电机定子绕组交流耐压试验，无闪络击穿现象。用1000V兆欧表测量转子绕组的绝缘电阻应大于0.5M□。测量转子绕组的直流电阻换算至发电机出厂试验同温度下的电阻误差应小于2%。用2500V兆欧表测量绝缘电阻代替对发电机转子绕组进行耐压试验。测量发电机的绝缘轴承的绝缘电阻，应符合相关规定。
2、发电机保护回路的整组试验

在发电机电流互感器极性、变比、试验正确的前提下，在电流互感器二次侧向保护回路加电流，进行过负荷、过流保护动作的正确性试验。对频率继电器、负荷不平衡等继电器根据具体继电器进行正确动作试验。对转子接地、失磁保护等继电器根据具体继电器进行正确动作试验。励磁、调节回路试验，励磁电压从零到额定电压能平稳调节。测量直流操作回路、交流二次回路的绝缘电阻及直流回路与交流二次回路之间的绝缘电阻应大于0.5M□。

检查直流操作电压降至80%Un时，发电机出口开关及保护回路，应可靠正确动作。

检查发电机主机操作回路能正确可靠地起动和停机。发电机投运前试验发电机从零起升压至1.3倍额定电压进行发电机感应耐压试验，逐点读取发电机电压与励磁电压，画出发电机电压与励磁电压特性曲线。
发电机出口开关三相短路，过流保护投入，平滑调节发电机输出电流至
额定值，逐点读写发电机输出电流与励磁电压，画出发电机电流与励磁电压关系曲线。

发电机出口开关断开，发电机继电保护全部投入，发电机升压至空载额定电压，在母线与发电机输出电压两侧进行核相试验。发电机输出电压的出线标识与母线相序相符。

二、康明斯柴油发电机的整机试运行调试。

1、柴油发电机空负荷运行：用柴油发电机的启动装置手动启动柴油发电机无负荷试车1h，检查柴油发电机的转动和机械传动有无异常，供油和机油压力是否正常，冷却水温是否过高，转速自动和手动控制是否符合要求：如发现问题，及时解决。柴油发电机无负荷试车合格后，再进行2h空载试验，检查机身和轴承的温升；只有柴油发电机空载试验合格，才能进行带负荷试验。

2、检测自动化柴油发电机的冷却水\机油加热系统，接通电源，如水温低于15℃，加热器应自动启动加热，当温度达30℃时加热器应自动停止加热。对机油加热器的要求与冷却水加热器的要求一致。

3、检测柴油发电机的保护性能：采用仪器分别发出机油压力低、冷却水温高、过电压、缺相、过载、短路等信号，柴油发电机应立即启动保护功能，并进行警。
4、检测柴油发电机补给装置：将装置的手/自动开关切换到自动位置，人为放水、
油至低液位，系统自动补给；当液面上升至高液位时，补给应自动停止。
5、采用相序表对市电与发电机电源进行核相，相序应一致。
6、柴油发电机带负荷试验：柴油发电机在额定转速下发电，检查柴油发电机带负荷运行时各主要指标。分别在50%和负荷下测量发电机的轴电压，应符合柴油发电机设计要求。

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7、柴油发电机满负荷试验：进行满负荷状态下柴油发电机的各项性能试验，根据要求完成柴油发电机满负荷运行时间。

8、与系统的联动调试：人为切断市电电源，主用柴油发电机应能在设计要求的时间内自动启动并向负载供电。恢复市电，备用柴油发电机自动停机。
9、 试运行验收：对受电侧的开关设备、自动或手动切换装置和保护装置等进行试验，试验合格后，按设计的备用电源使用分配方案，进行负荷试验，柴油发电机和电气装置连续运行24h无故障。方可交接验收。

康明斯公司的创始人克莱西.莱尔.康明斯先生是一位自学成材的汽车技师和机械发明家，也是早预见到柴油机蕴含着商业潜力的美国企业家之一。他对新产品和新技术一直抱有浓厚的兴趣和热情，而这也塑造了康明斯公司长期以来注重技术研发的经营战略和企业文化。

康明斯大规模的研发建设可以追溯到二十世纪三十年代，当时康明斯在卡车柴油机技术上的多项突破，奠定了康明斯在柴油机领域的核心竞争力。

1968年，康明斯所有柴油机厂商，投资两千三百万美元在公司总部所在地——美国印第安纳州哥伦布市正式组建了自己的大型技术研发中心，为公司迎接七十年代初开始日益严格的环保排放法规的挑战打下了坚实基础，也确立了康明斯在柴油机技术研发领域的领导地位。

作为全球发动机技术的企业，康明斯一个重要的理念就是不断加强国际合作，打造跨国经营能力，先后在美国、英国、法国、印度、日本、巴西和中国建立了17家研发机构，组建了强大的全球研发网络，共拥有340多个测试实验室，1000多名研发人员，为康明斯新产品和新技术的开发研制提供服务。

除传统的产品开发手段外，康明斯还业界拥有非常丰富的计算机建模分析手段，能够在正式设计前对发动机缸内燃烧模型进行计算机模拟分析，而且所有的数据通过计算机网络实现全球实时共享，从而大幅度提升研发效率，缩短开发周期，降低了开发成本。

历经数十年的发展，康明斯已成为拥有强大技术实力和研发资源的跨国企业，能够选择合适的技术解决方案，为各种市场应用开发出相关产品。

全球技术研发的核心战略
“康明斯全球技术研发始终围绕着两个主题：一、大力推陈出新，开发新技术新产品；二、不断提高研发效率，降低研发周期和开发成本。”康明斯副总裁/技术官华强博士(Dr.JohnWall)在出席东亚发动机研发中心开业仪式时强调。康明斯技术工程师深入了解产品的应用环境，详尽理解客户的需求，发现、分析、研发出能够满足用户实际要求的技术和产品，切实做到贴近市场、贴近合作伙伴、贴近终用户。

康明斯还通过建立、全球统一的研发流程，使各地工程技术部门之间能够共享技术平台，充分发挥业务互补的优势，有效降低了研发成本；康明斯技术运用的计算机辅助分析工具来设计开发新的产品，从而实现“提高研发效率，降低研发周期和开发成本”的战略目标。

2006年，康明斯研发投入为3.12亿美元，占销售额的2.8%。过去十七年中（1990-2006），康明斯总计投入近40亿美元，开发全新的发动机平台，满足日益严格的全球尾气排放标准。技术研发的三大业务领域

发动机领域

康明斯研发的主攻方向是满足日益严格的发动机尾气排放标准，在发动机的进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化五个关键系统。2002年，康明斯所有竞争对手，率先达到美国联邦环保署当年10月实施的EPA2004重型卡车排放标准。

2003年12月，康明斯宣布推出面向美国联邦环保署2007年重型卡车排放标准（EPA2007）的发动机解决方案，采用冷却式废气再循环和颗粒物捕捉器相结合的技术路线。

2005年4月，康明斯在英国伯明翰商用汽车展上推出了采用选择性催化净化技术（SCR）的欧四发动机系列产品。在非公路用机动设备排放领域，康明斯是家采用缸内燃烧优化技术，无需使用废气再循环或后处理系统就能满足非公路第三阶段排放标准（Tier3）的柴油机制造商。依靠强大的技术实力和研发资源，康明斯能够根据不同的排放标准，选择合适的技术解决方案。

2005年5月16日，美国布什在弗吉尼亚生物柴油提炼厂参观了美国汽车企业生物柴油应用示范项目，其中包括一台装备325马力康明斯涡轮增压柴油机的道奇公羊皮卡，该车可燃用B5型生物柴油。开发生物柴油对于打造具有可持续发展能力的能源供应体系具有深远的意义。

康明斯是全球发动机企业中一家能够将柴油机的五大关键系统，即进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化设计，全部自主开发的跨国企业，可以为客户提供的“一站式”排放解决方案，从而确保了康明斯在新一轮“排放”大战中的国际地位，吸引了众多跨国主机厂与康明斯进行战略合作。

发电系统领域
康明斯工程研发的侧在于提升产品的性价比。康明斯电力的电子系统旨在通过采用的数码电子技术实现多台发电机组的高度集成和统一控制。借助于康明斯的发动机设计和的尾气后处理技术，康明斯发电设备能够满足全球为严格的排放标准。康明斯正在与美国能源部合作进行固态氧化燃料电池发电系统的开发，这项新技术可用于车载辅助电源以及小型固定式发电设备。

康明斯发电机组与控制系统，为机场、大厦、桥梁和隧道等许多需要备在电力的设施提供电力解决方案。

滤清系统领域

康明斯正在开发能够将多种滤清功能集于一体的模块式滤清系统，使之成为发动机立的子系统。康明斯的研发方向还包括为新一代低排放发动机开发全新的滤清介质和技术，包括尾气后处理、密闭式曲轴箱通风系统以及颗粒排放离心分离器。

华人工程师功不可没
多元化是康明斯核心价值观的重要组成部分。康明斯全球1000多名研发人员，来自世界各地，不仅为康明斯带来了丰富的智力和人才资源，而且也成为康明斯在世界各地发展合作关系的纽带及与客户沟通的桥梁。

在康明斯美国总部技术中心，华人工程师占10%以上。

早在1968年康明斯建立世界上个的柴油机研发中心时，华人研发就与康明斯结下了不解之缘，当时领导康明斯技术中心研发工作的就是华裔燃烧工程学林蔚梓博士。

林博士1917年生于中国，是清华大学机械工程系1939届毕业生。1943年，获英国文化教育处与中国教育部联合奖学金，赴英国伦敦大学国王学院深造，相继获得工程硕士学位、博士学位及工程博士学位。他曾任职于多家研究机构，1965至1968年，开始担任康明斯公司的技术顾问。1968年，林博士正式加入康明斯，担任研发工程技术顾问。1973年，他被任命为康明斯主管研发工作的副总裁。林博士于1982年从康明斯退休，但仍然担任公司兼职顾问，直到1990年。

林博士曾发表过30多篇技术论文，并为美洲、欧洲、中东和亚洲多家技术研究机构做过重要讲座。林博士在柴油发动机领域的表现受到中国同行们的推崇，在业界享有很高的声望。在中国，他的很多工程技术同事和大学同学都曾在部门及学术领域担任要职，这种特的联系加强了双方在商业联系中的理解和信任。

作为国际内燃机技术的人物，林博士不但对柴油机的未来发展有着远见卓识和到见解，而且对康明斯在华业务发展做出了特贡献。1988年及随后的1992年，中国汽车工程师学会和中国机械工业部邀请林博士来中国进行长达六周的巡回讲座，所到之处几乎涵盖了中国主要汽车基地：一汽、二汽、重庆重汽、上海柴油机厂、陕西汽车研究中心等等。在林博士的提议下，康明斯主管设计与技术的副总裁菲尔·琼斯先生也参加了此次巡讲，琼斯先生是康明斯K、L10、B及C系列发动机的主要设计者之一。这些活动使康明斯柴油机技术赢得了中国汽车工业主体力量的尊重与信任。

康明斯副总裁/技术官华强博士在东亚研发中心启动仪式上感慨良多：“多年来，我一直把林博士看作是我的良师益友。即便现在，我们也经常保持联系，共同探讨有关的技术问题。我相信林博士本人也一定非常渴望亲临开业现场，与我们共同见证他从中国带到美国的柴油机研发理念，重又飘洋过海，回到他的故乡！”

折叠东亚发动机研发中心
2006年8月8日，在康明斯与东风汽车公司进行战略合作二十周年之际，双方合作设立的东亚发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式落成启用。它标志着双方的合作从产品引进和生产制造层次升级到了技术合作的崭新阶段，是康明斯在全球建立的第17家技术中心，也是国外发动机企业在中国设立的家发动机研发中心。

研发中心的战略目标是本着立足中国、面向国际的研发方针，提供包括产品开发、排放试验和应用工程在内的的技术研发和工程服务，充分利用中国市场的容量，开发不仅能够满足需求而且具有国际竞争力的新一代发动机平台。13升全电控重型柴油机就是在这种背景下诞生的，它将是一款能够满足欧美下一代排放标准（美国联邦环保署2010年和欧洲五号标准）的环保型大马力发动机。

东亚研发中心目前投入了1600万美元，建筑面积11000多平方米，一期拥有4个发动机试验台架、先导中心和多个相关实验室。尽管现在规模还不是很大，但能力很强，每天的工作与美国总部技术中心是一样的，而且将随着中国市场的扩大而增大规模。预计到完成四期工程建设后，将成为康明斯仅次于美国总部技术中心的全球第二大研发机构。

东亚发动机研发中心的人才梯队建设采取三管齐下的方式：引进国外关键技术和管理；吸引中国研发专才加盟；积极开展校园招聘，从清华大学、武汉理工大学等中国工科院校招收应届毕业生，力求在短的时间内构建起强大的研发队伍。

研发中心是知识和人才密集型机构，由具有丰富产品开发经验的技术组成。康明斯正在中国大规模招聘技术专才，分批送往欧美进行密集培训，到目前为止，已经有三批技术骨干学成归来，投入到多个研发项目当中，他们的理论素养和实践能力受到外方的一致好评。

研发中心的市场应用方向包括汽车、工程机械、矿山、船舶、发电设备、铁路发动机以及关键零部件领域。除传统柴油动力外，还将研制开发包括混合动力、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）以及方兴未艾的生物柴油等代用燃料发动机。

研发中心还将充分利用康明斯遍布全球的研发网络，共享的研发资源和产品系列平台，进行跳跃式发展，与欧美市场同步进行发动机产品和技术的研制开发；同时，它也是一个开放的研发平台，如同康明斯其它技术中心一样，它不但为康明斯做各种研发工作，还将为其它发动机企业和中国相关职能提供相应的实验支持，为排放法规的制定和实施提供技术咨询。

东亚研发中心的落成再次印证了康明斯植根中国的长期承诺，展示了康明斯不遗余力打造全球研发网络的决心，体现了康明斯对合作伙伴一如既往的支持。同时，还将进一步提升康明斯和在华合作伙伴通过本地研发为客户“量身定做”的能力。它也将成为一盏指路明灯，康明斯全球工程研发体系开发出适合中国市场需求的产品平台和技术。不仅如此，它还将使康明斯有能力立足中国，发挥中国的人才和市场容量优势，面向国际大市场进行产品研发。

折叠新一代13升全电控重型柴油机
康明斯与东风汽车公司共同开发新一代13升全电控重型柴油机

2005年10月，康明斯与东风宣布，由双方的合资企业——东风康明斯公司出资，共同开发新一代13升全电控重型柴油机，目标面向中国重型卡车的市场，同时着眼于满足国际市场的需求。这是中国个由中外合资企业拥有完全自主知识产权的发动机研发项目。

该发动机将通过东亚技术中心进行研发，由康明斯全球研发网络提供支持。

这是康明斯与东风汽车公司长期战略伙伴关系的又一例证，将进一步拓宽双方在中国市场的产品系列，同时面向更为广阔的海外市场，为合作双方在迅猛增长的重卡市场共同缔造新的成功打下了坚实的基础。

13升发动机马力范围覆盖400-545马力，是新一代全车总重40吨以上重型卡车和大型公共汽车的理想动力，预计将于2009年投产。

混合动力的新篇章
康明斯致力于产品的创新，早在上世纪90年代中期就开始进行混合动力技术的研究。目前，康明斯混合动力柴油机已成功应用于美国、加拿大、英国和中国的公交车队。康明斯一直在为创造一个更清洁、更健康、更安全的环境而不懈努力。

康明斯公司由四个既相互立，又互为补充的事业部组成。

折叠发动机事业部
（EBU）发动机事业部生产和经销功率范围宽广的柴油和天然气发动机以及相应的零部件产品，用于汽车、工业和发电设备等领域。康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。康明斯发动机不仅以的可靠性、耐久性和燃油经济性业内，而且在满足日益严格的汽车排放（美国EPA2007/2010，欧洲四号和五号）、非公路用机动设备排放（Tier3以上）以及船机排放（国际海事组织IMO标准）的激烈竞争中一直居于业内地位。

折叠电力事业部
（PGBU）康明斯电力事业部是全球发电系统及其相关零部件产品和服务的供应商，产品用于备载电力、分布式发电以及移动设备上的辅助电源，能够满足客户多方位的电力需求。该部门还提供包括长期运营、协议维护、交钥匙工程以及临时电源在内的电力解决方案。电力事业部的产品线包括柴油和代用燃料发电机组（2.5千瓦~2.7兆瓦）、交流发电机（0.6KVA~30，000KVA）、机组用发动机、控制系统、转换开关（40amps~3，000amps）和开关柜等，广泛用于电信、楼宇、医院、工厂、市政设施、发电厂、酒店、高速公路、机场、油气田、娱乐休闲房车和家用电源等领域。

折叠零部件事业部
以下四个业务部组成康明斯零部件事业部。

·康明斯滤清系统（原弗列加）–为柴油和燃气发动机设计、制造和分销重型空气、燃油、液压油和润滑油滤清器，各种化学添加剂以及排气系统产品。

·康明斯涡轮增压技术系统（原霍尔塞特）–设计、制造用于三升以上柴油和天然气发动机的全系列涡轮增压器及相关产品，主要应用于商用车辆和工业市场。

·康明斯排放处理系统–为中重型柴油机市场开发生产排气催化净化系统和相关产品，产品包括整体式催化净化系统、后处理系统零部件以及为发动机厂商提供系统集成服务。

·康明斯燃油系统–为9升至78升排量范围的柴油机设计、开发和制造新型燃油系统以及电控模块的再制。分销事业部分销事业部由17家康明斯资分销商和10家合资分销商组成，网络覆盖全球90多个国家和地区的233个地点，为全球客户提供康明斯产品、零部件和售后服务。在北美市场，康明斯分销服务网络由合资分销商组成。在国际市场，我们的分销服务体系由合资和康明斯资分销商组成。透过康明斯全球分销服务体系，受过训练的康明斯服务人员为客户提供的零件和服务支持。康明斯资拥有的分销机构络覆盖全球主要关键市场，包括北美、印度、中国、日本、澳大利亚、英国、以及南非等地区。