移动拖车式280kw康明斯发电机

康明斯柴油发电机的噪音抑制措施有哪些

随着科技的不断发展，柴油发电机的应用范围日益广泛，尤其是康明斯柴油发电机作为的品牌之一，其出色的性能受到了广大用户的认可。然而，与此同时，柴油发电机噪音污染也成为了一个困扰许多用户的问题。为了提高使用体验，康明斯公司在设计和生产过程中采取了一系列有效的噪音抑制措施，以减少发电机的噪音污染。 一、发动机内部噪音抑制措施（h2标题）在柴油发电机中，发动机是噪音产生的主要源头之一。为了降低发动机内部噪音的产生，康明斯公司通过以下几个方面进行了改进：1.隔音罩和密封设计（h3标题）康明斯柴油发电机使用了隔音罩来包裹发动机，可有效隔离发动机产生的噪音。同时，在隔音罩的设计中，康明斯公司还针对发动机的工作特点进行了合理的设计，考虑到发动机的通风散热需求，并且采用了特殊的密封措施，防止噪音通过罩体的缝隙泄露。 2.发动机内部结构优化（h3标题）康明斯公司在发动机内部结构的设计上进行了优化，采用了的减震材料以及阻尼装置，有效降低了发动机运行时的振动和噪音。 3.排气系统改进（h3标题）发动机的排气系统是另一个产生噪音的重要部分。康明斯公司对发动机的排气系统进行了改进，采用了的消声器和隔音材料来吸收和减少排气过程中产生的噪音。 二、散热系统噪音控制（h2标题）柴油发电机在工作过程中会产生大量的热量，因此散热系统的设计对于噪音抑制至关重要。康明斯公司在散热系统的设计中，采取了以下措施：1.散热器设计优化（h3标题）康明斯公司对柴油发电机的散热器进行了优化设计，以提高散热效率并降低噪音。通过合理的管路布置和材料选择等手段，减少了冷却水在流动过程中所产生的噪音。 三、整体结构噪音抑制措施（h2标题）除了对发动机和散热系统的噪音进行抑制外，康明斯柴油发电机还采取了一系列整体结构的噪音抑制措施，以进一步降低噪音污染。 1.减震装置的应用（h3标题）康明斯公司在发电机的设计中广泛使用减震装置，以降低整机运行时的振动和噪音。这些减震装置根据发电机的整体结构和工作特点进行了科学布置，有效减少了发电机运行时产生的振动噪音。 2.外壳隔音材料的使用（h3标题）康明斯柴油发电机的外壳采用了隔音材料，能够有效抑制噪音的传播。这些隔音材料不仅能够吸收噪音，还能够减少噪音的反射，提高整体的隔音效果。 3.底盘结构的优化（h3标题）康明斯柴油发电机在底盘结构的设计上也加入了噪音抑制的考量。通过改进底盘的结构和材料，减少机器运行时所传递给地面的噪音。

摘要】着重从理论方面阐述了层建筑内康明斯柴油发电机作为备用电源设置的条件,应纳入柴油发电机系统的负荷.澄清了层建筑中柴油发电机作为备用电源而非应急电源使用的概念,提供了柴油发电机上楼安装的前提与案例.

康明斯柴油发电机安装调试与作业指导要点

1. 工程概况

1.1工程(系统或设备）概况

将该柴油发电机组作业指导书所涉及的工程项目(系统或设备概况作一简介,必要时可用简图表达。

1.2工程量和工期

该项目施工工期大约10天。

2编制依据

2.1 设计院图纸

2.10 厂家屏柜安装、使用、维护说明书

3柴油发电机组作业前的条件和准备

3.1技术准备

3.2柴油发电机组作业人员

3.3柴油发电机组作业工机具

3.4材料和设备

3.5安全器具

3.6工序交接

3.7其他

4柴油发电机组作业程序、方法和内容

4.1柴油发电机组作业程序的步骤流程

4.2柴油发电机组作业方法

5柴油发电机组作业过程中控制点的设置和质量通病及预防

5.1质量通病及预防

质量事故、通病及预防:

该施工项目可能发生的事故及隐患有:输出电源质量不合格,事故时切换不成功。

5.1.1调试时检查输出电源质量符合规定,包括:电压、频率、波形。

5.1.2启动、切换调试按规定及说明执行,确保切换顺序、时间正确,切换波形符合要求。

5.2柴油发电机组作业过程中控制点的设置

(R记录确认点、W见证点、H停工待检点、S连续监视监护

5.3质量标准及要求

要满足设计要求、厂家标准,应满足国家及部颁火电施工检验及评定标准的要求,还应满足合同规定、质量承诺和质量目标的要求。

6柴油发电机组作业的安全要求和环境条件

6.1柴油发电机组作业的安全要求

施工危险因素和环境因素辨识及控制对策表工程名称:柴油发电机安装及调试



可能产生的危险因素和环境因素监督管理措施:包括(一确定监督控制办法—R 记录确认点;W 见证点;H 停工待检点;S 连续监视监护;(二规定监督控制责任—班组、队、项目部。

6.2环境条件

7附录


7.1 柴油发电机切换试验记录

7.2 柴油发电机切换试验签证单 7.3 柴油发电机电源输出记录 监理要点： 监理要点： 序号 1 阶 段 施工前 项 目 检查要求 检查方式 查阅资料 现场察看 检查人 审查开工条件：设备、材 料、 工机具、 技术准备 （施 工图纸会审交底、柴油发电机组作业指 导书审批、技术交底） 、人 员、现场条件等 批准开工报告 2 施工过程 盘柜安装、接线验收 柴油发电机机电气检查 按验评验收 元件完 好，接线正 确， 绝缘良好 W H 电源输出检查 切换试验 3 施工结束 项目整体验收

康明斯发电机技术（中国）授权厂商是美国康明斯集团公司全资所属的一家生产发电机的技术制造公司，也是康明斯发电机机构在中国的资企业。于1996年正式成立，现在深圳省无锡市新区设立2个公司，具体生产斯坦福品牌7.5-2500 kVA范围内无刷交流发电机。

　　康明斯发电机技术（前身新时代AvK）拥有100多年的历史，是世界交流发电机技术的先导，全资隶属于康明斯公司的动力装置事业部，是世界台自调节发电机、世界台无刷交流发电机的，制造规格全的交流发电机产品，旗下产品品牌包括STAMFORD? (斯坦福TM) 和AvK?， 功率范围涵盖7.5-10，000 kVA。

　　康明斯发电机技术在北美洲、欧洲、印度以及中国设有生产基地，区域办公室及服务网络遍布。康明斯发电机技术不仅在产品设计及制造中致力于在业界卓尔不凡的、可靠及通用性，更关注在如今错综复杂的运用环境下，利用丰富的运用经验为客户供应适当的处理措施，帮助客户提升经营效率，提高客户在的竞争亮点。STAMFORD?交流发电机采用散绕技术，输出功率范围为7.5-5，000 kVA，专为船用、油气辅助设备、不间断电源、电信、热电联产、工程建造以及其他持续供电或备载供电运用而设计，具有的发电效率。AvK?交流发电机采用坚固的成型绕组设计，产品，高容量可达10，000 kVA，专为满足苛刻应用和严酷环境而设计，如油气、煤和矿石开采发电以及油轮和货轮的重要船用供电。康明斯从在市场安装了大量各种交流发电机的步骤中获得了丰富的经验和的常识，使康明斯具备能力，为客户供应一体化设计排除措施，从而提升客户在全 球的竞争实力。

　　以上所有的参数均是基于柴油发电机组带燃油泵、水泵、机油泵、空滤器和消声器运行时获得的，但不带有充电机、空压机、风扇、选用装置和驱动件。康明斯发电机修理售后公司：北京|天津|上海|重庆|河北石家庄|山西太原|内蒙古呼和浩特|辽宁沈阳|吉林长春|黑龙江哈尔滨|深圳南京|浙江杭州|安徽合肥|福建福州厦门|江西南昌|广东济南|河南郑州|湖北武汉|湖南长沙|广东广州|深圳惠州东莞|海南海口|广西南宁|四川成都|贵州贵阳|云南昆明|西藏拉萨|陕西西安|甘肃兰州|青海西宁|宁夏银川|新疆乌鲁木齐

康明斯公司的创始人克莱西.莱尔.康明斯先生是一位自学成材的汽车技师和机械发明家，也是早预见到柴油机蕴含着商业潜力的美国企业家之一。他对新产品和新技术一直抱有浓厚的兴趣和热情，而这也塑造了康明斯公司长期以来注重技术研发的经营战略和企业文化。

康明斯大规模的研发建设可以追溯到二十世纪三十年代，当时康明斯在卡车柴油机技术上的多项突破，奠定了康明斯在柴油机领域的核心竞争力。

1968年，康明斯所有柴油机厂商，投资两千三百万美元在公司总部所在地——美国印第安纳州哥伦布市正式组建了自己的大型技术研发中心，为公司迎接七十年代初开始日益严格的环保排放法规的挑战打下了坚实基础，也确立了康明斯在柴油机技术研发领域的领导地位。

作为发动机技术的企业，康明斯一个重要的理念就是不断加强国际合作，打造跨国经营能力，先后在美国、英国、法国、印度、日本、巴西和中国建立了17家研发机构，组建了强大的研发网络，共拥有340多个测试实验室，1000多名研发人员，为康明斯新产品和新技术的开发研制提供服务。

除传统的产品开发手段外，康明斯还业界拥有非常丰富的计算机建模分析手段，能够在正式设计前对发动机缸内燃烧模型进行计算机模拟分析，而且所有的数据通过计算机网络实现实时共享，从而大幅度提升研发效率，缩短开发周期，降低了开发成本。

历经数十年的发展，康明斯已成为拥有强大技术实力和研发资源的跨国企业，能够选择合适的技术解决方案，为各种市场应用开发出相关产品。

技术研发的核心战略
“康明斯技术研发始终围绕着两个主题：一、大力推陈出新，开发新技术新产品；二、不断提高研发效率，降低研发周期和开发成本。”康明斯副总裁/技术官华强博士(Dr.JohnWall)在出席东亚发动机研发中心开业仪式时强调。康明斯技术工程师深入了解产品的应用环境，详尽理解客户的需求，发现、分析、研发出能够满足用户实际要求的技术和产品，切实做到贴近市场、贴近合作伙伴、贴近终用户。

康明斯还通过建立、统一的研发流程，使各地工程技术部门之间能够共享技术平台，充分发挥业务互补的优势，有效降低了研发成本；康明斯技术运用的计算机辅助分析工具来设计开发新的产品，从而实现“提高研发效率，降低研发周期和开发成本”的战略目标。

2006年，康明斯研发投入为3.12亿美元，占销售额的2.8%。过去十七年中（1990-2006），康明斯总计投入近40亿美元，开发全新的发动机平台，满足日益严格的尾气排放标准。技术研发的三大业务领域

发动机领域

康明斯研发的主攻方向是满足日益严格的发动机尾气排放标准，在发动机的进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化五个关键系统。2002年，康明斯所有竞争对手，率先达到美国联邦环保署当年10月实施的EPA2004重型卡车排放标准。

2003年12月，康明斯宣布推出面向美国联邦环保署2007年重型卡车排放标准（EPA2007）的发动机解决方案，采用冷却式废气再循环和颗粒物捕捉器相结合的技术路线。

2005年4月，康明斯在英国伯明翰商用汽车展上推出了采用选择性催化净化技术（SCR）的欧四发动机系列产品。在非公路用机动设备排放领域，康明斯是家采用缸内燃烧优化技术，无需使用废气再循环或后处理系统就能满足非公路第三阶段排放标准（Tier3）的柴油机制造商。依靠强大的技术实力和研发资源，康明斯能够根据不同的排放标准，选择合适的技术解决方案。

2005年5月16日，美国布什在弗吉尼亚生物柴油提炼厂参观了美国汽车企业生物柴油应用示范项目，其中包括一台装备325马力康明斯涡轮增压柴油机的道奇公羊皮卡，该车可燃用B5型生物柴油。开发生物柴油对于打造具有可持续发展能力的能源供应体系具有深远的意义。

康明斯是发动机企业中一家能够将柴油机的五大关键系统，即进气处理系统、滤清和后处理系统、燃油系统、电控系统和缸内燃烧优化设计，全部自主开发的跨国企业，可以为客户提供的“一站式”排放解决方案，从而确保了康明斯在新一轮“排放”大战中的国际地位，吸引了众多跨国主机厂与康明斯进行战略合作。

发电系统领域
康明斯工程研发的侧在于提升产品的性价比。康明斯电力的电子系统旨在通过采用的数码电子技术实现多台发电机组的高度集成和统一控制。借助于康明斯的发动机设计和的尾气后处理技术，康明斯发电设备能够满足为严格的排放标准。康明斯正在与美国能源部合作进行固态氧化燃料电池发电系统的开发，这项新技术可用于车载辅助电源以及小型固定式发电设备。

康明斯发电机组与控制系统，为机场、大厦、桥梁和隧道等许多需要备在电力的设施提供电力解决方案。

滤清系统领域

康明斯正在开发能够将多种滤清功能集于一体的模块式滤清系统，使之成为发动机立的子系统。康明斯的研发方向还包括为新一代低排放发动机开发全新的滤清介质和技术，包括尾气后处理、密闭式曲轴箱通风系统以及颗粒排放离心分离器。

华人工程师功不可没
多元化是康明斯核心价值观的重要组成部分。康明斯1000多名研发人员，来自世界各地，不仅为康明斯带来了丰富的智力和人才资源，而且也成为康明斯在世界各地发展合作关系的纽带及与客户沟通的桥梁。

在康明斯美国总部技术中心，华人工程师占10%以上。

早在1968年康明斯建立世界上个的柴油机研发中心时，华人研发就与康明斯结下了不解之缘，当时领导康明斯技术中心研发工作的就是华裔燃烧工程学林蔚梓博士。

林博士1917年生于中国，是清华大学机械工程系1939届毕业生。1943年，获英国文化教育处与中国教育部联合奖学金，赴英国伦敦大学国王学院深造，相继获得工程硕士学位、博士学位及工程博士学位。他曾任职于多家研究机构，1965至1968年，开始担任康明斯公司的技术顾问。1968年，林博士正式加入康明斯，担任研发工程技术顾问。1973年，他被任命为康明斯主管研发工作的副总裁。林博士于1982年从康明斯退休，但仍然担任公司兼职顾问，直到1990年。

林博士曾发表过30多篇技术论文，并为美洲、欧洲、中东和亚洲多家技术研究机构做过重要讲座。林博士在柴油发动机领域的表现受到中国同行们的推崇，在业界享有很高的声望。在中国，他的很多工程技术同事和大学同学都曾在部门及学术领域担任要职，这种特的联系加强了双方在商业联系中的理解和信任。

作为国际内燃机技术的人物，林博士不但对柴油机的未来发展有着远见卓识和到见解，而且对康明斯在华业务发展做出了特贡献。1988年及随后的1992年，中国汽车工程师学会和中国机械工业部邀请林博士来中国进行长达六周的巡回讲座，所到之处几乎涵盖了中国主要汽车基地：一汽、二汽、重庆重汽、上海柴油机厂、陕西汽车研究中心等等。在林博士的提议下，康明斯主管设计与技术的副总裁菲尔·琼斯先生也参加了此次巡讲，琼斯先生是康明斯K、L10、B及C系列发动机的主要设计者之一。这些活动使康明斯柴油机技术赢得了中国汽车工业主体力量的尊重与信任。

康明斯副总裁/技术官华强博士在东亚研发中心启动仪式上感慨良多：“多年来，我一直把林博士看作是我的良师益友。即便现在，我们也经常保持联系，共同探讨有关的技术问题。我相信林博士本人也一定非常渴望亲临开业现场，与我们共同见证他从中国带到美国的柴油机研发理念，重又飘洋过海，回到他的故乡！”

折叠东亚发动机研发中心
2006年8月8日，在康明斯与东风汽车公司进行战略合作二十周年之际，双方合作设立的东亚发动机研发中心在武汉经济技术开发区正式落成启用。它标志着双方的合作从产品引进和生产制造层次升级到了技术合作的崭新阶段，是康明斯在建立的第17家技术中心，也是国外发动机企业在中国设立的家发动机研发中心。

研发中心的战略目标是本着立足中国、面向国际的研发方针，提供包括产品开发、排放试验和应用工程在内的的技术研发和工程服务，充分利用中国市场的容量，开发不仅能够满足需求而且具有国际竞争力的新一代发动机平台。13升全电控重型柴油机就是在这种背景下诞生的，它将是一款能够满足欧美下一代排放标准（美国联邦环保署2010年和欧洲五号标准）的环保型大马力发动机。

东亚研发中心目前投入了1600万美元，建筑面积11000多平方米，一期拥有4个发动机试验台架、先导中心和多个相关实验室。尽管现在规模还不是很大，但能力很强，每天的工作与美国总部技术中心是一样的，而且将随着中国市场的扩大而增大规模。预计到完成四期工程建设后，将成为康明斯仅次于美国总部技术中心的第二大研发机构。

东亚发动机研发中心的人才梯队建设采取三管齐下的方式：引进国外关键技术和管理；吸引中国研发专才加盟；积极开展校园招聘，从清华大学、武汉理工大学等中国工科院校招收应届毕业生，力求在短的时间内构建起强大的研发队伍。

研发中心是知识和人才密集型机构，由具有丰富产品开发经验的技术组成。康明斯正在中国大规模招聘技术专才，分批送往欧美进行密集培训，到目前为止，已经有三批技术骨干学成归来，投入到多个研发项目当中，他们的理论素养和实践能力受到外方的一致好评。

研发中心的市场应用方向包括汽车、工程机械、矿山、船舶、发电设备、铁路发动机以及关键零部件领域。除传统柴油动力外，还将研制开发包括混合动力、压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）以及方兴未艾的生物柴油等代用燃料发动机。

研发中心还将充分利用康明斯遍布的研发网络，共享的研发资源和产品系列平台，进行跳跃式发展，与欧美市场同步进行发动机产品和技术的研制开发；同时，它也是一个开放的研发平台，如同康明斯其它技术中心一样，它不但为康明斯做各种研发工作，还将为其它发动机企业和中国相关职能提供相应的实验支持，为排放法规的制定和实施提供技术咨询。

东亚研发中心的落成再次印证了康明斯植根中国的长期承诺，展示了康明斯不遗余力打造研发网络的决心，体现了康明斯对合作伙伴一如既往的支持。同时，还将进一步提升康明斯和在华合作伙伴通过本地研发为客户“量身定做”的能力。它也将成为一盏指路明灯，康明斯工程研发体系开发出适合中国市场需求的产品平台和技术。不仅如此，它还将使康明斯有能力立足中国，发挥中国的人才和市场容量优势，面向国际大市场进行产品研发。

折叠新一代13升全电控重型柴油机
康明斯与东风汽车公司共同开发新一代13升全电控重型柴油机

2005年10月，康明斯与东风宣布，由双方的合资企业——东风康明斯公司出资，共同开发新一代13升全电控重型柴油机，目标面向中国重型卡车的市场，同时着眼于满足国际市场的需求。这是中国个由中外合资企业拥有完全自主知识产权的发动机研发项目。

该发动机将通过东亚技术中心进行研发，由康明斯研发网络提供支持。

这是康明斯与东风汽车公司长期战略伙伴关系的又一例证，将进一步拓宽双方在中国市场的产品系列，同时面向更为广阔的海外市场，为合作双方在迅猛增长的重卡市场共同缔造新的成功打下了坚实的基础。

13升发动机马力范围覆盖400-545马力，是新一代全车总重40吨以上重型卡车和大型公共汽车的理想动力，预计将于2009年投产。

混合动力的新篇章
康明斯致力于产品的创新，早在上世纪90年代中期就开始进行混合动力技术的研究。目前，康明斯混合动力柴油机已成功应用于美国、加拿大、英国和中国的公交车队。康明斯一直在为创造一个更清洁、更健康、更安全的环境而不懈努力。

1919年2月3日，康明斯发动机公司正式成立。美国印第安纳州哥伦布市一名成功的银行家兼投资家威廉·格兰顿·埃尔文先生提供了创业资金。与公司同名的创始人，克莱西·莱尔·康明斯，是一位自学成材的机械发明家。克莱西在很小的时候就对机械，特别是发动机产生了浓厚的兴趣。1908年，埃尔文先生雇他做司机并负责汽车的维修保养，随后帮他建立了自己的修车行。一战期间，克莱西经营了一家机械车间，得益于与联邦的合作，克莱西先生的业务发展十分迅速。十九世纪九十年代，鲁道夫·迪塞尔发明了一项发动机技术，其燃料经济性和性比一般发动机要好很多，克莱西对此很感兴趣，并计划将其投入大规模生产。

折叠艰苦创业阶段
1919年，康明斯生产出台6马力、4气缸Hvid型发动机，用于固定动力。在一名前Hvid发动机工程师努德森的协助下，克莱西开始自行设计发动机。很快，他就发明了一种的单盘燃油系统。他非常清楚，要开发一种燃油发动机不仅需要大笔经费，而且成功的可能性很小。

不出所料，公司很快出现了财政赤字。康明斯对这种发动机进行了一些改进，但它依然有很多缺陷。农民们把机器买回家，又在零售商承诺的退款期前把机器退了回来。2个月后，席卷美国的大萧条导致了经济的大幅度衰退，康明斯的主要业务－船舶发动机市场受其影响开始萎缩。

柴油发动机汽车的先河

然而，正是因为克莱西特的创造力才将公司从破产的边缘拉了回来。他把一台柴油发动机装在了一辆旧帕卡德轿车上。1929年的圣诞节，他开着这部美国柴油汽车带着埃尔文先生去兜风，试图用柴油轿车的良好表现来说服埃尔文继续投资。这种下赌注式的做法挽救了康明斯公司。随着埃尔文先生新资金的注入，克莱西决心推广柴油发动机汽车这一新的概念。他和迪森贝格一起在戴顿海滩创造了柴油发动机汽车时速的高纪录。1931年，康明斯车队在印第安纳波利斯赛车场连续行驶13，535英里，再次创造了一项新的耐力记录。

这些原型机的燃油经济性和耐久性得到一些卡车司机和车队管理者的青睐，他们开始在车辆上改装康明斯发动机。

获得事业成功的基础

1933年，康明斯推出H型发动机。这种发动机马力强劲，适合运输业的需求，它成为康明斯成功的发动机系列。同时，康明斯聘用了的管理人员，包括约翰·尼文，一位经验丰富的经理人；帕里斯·莱特辛格，他一手创建了康明斯以客户和代理商为导向的营销体系；V.E.麦克马伦，他使公司的运营走上现代化的轨道；约瑟夫.埃尔文·米勒，埃尔文先生的曾外甥，他于1934年起担任康明斯总经理。在随后的40年间，埃尔文·米勒先生领导康明斯公司成为的国际性大公司。通过的产品，加上其特有的全国性服务体系，康明斯公司于1937年赢利。1940年，康明斯公司推出10万英里保修服务，在发动机行业首开先例。

二战和战后的重型卡车市场

二战期间，康明斯发动机公司主要为美国陆军和海军部生产发动机。康明斯的发动机经受了从热带到北极圈的艰苦的战争考验。在欧洲、非洲和其它战区，盟军的军需用品的相当一部分是靠装备了康明斯发动机的车队运送的。50年代，美国开始了一个修建州际高速公路的庞大工程。大部分用来修路的设备都使用了康明斯发动机，包括后来行驶在这些公路上的成千上万的重型卡车。货车司机要求发动机经济省油、马力强劲、安全可靠，而康明斯发动机完全可以满足他们的需求。将实验室研究成果和实际应用结合在一起——包括印地500赛车场上获得的宝贵经验，康明斯不断取得技术突破。1954年，康明斯发明了具有革命性的PT（压力－时间）燃料喷射系统。到50年代后期，康明斯的年销售额已超过1亿美元，成为了生产重型卡车柴油发动机的企业。

拓展业务，不断取得技术优势

康明斯在美国国内成功之后，便把目光投向了新兴的国际市场，计划在美国本土以外筹建制造厂。1956年，康明斯在苏格兰的肖茨建立了家海外工厂。60年代初，康明斯又在欧洲其它地区，以及巴西、澳大利亚、印度、墨西哥和日本等地建立了自己的生产基地或许可证生产厂。到60年代未，康明斯的销售和服务网已扩展到98个国家，拥有代理商2，500多家。通过这些努力，康明斯比大多数美国公司更早地实现了国际化。

与此同时，康明斯在美国国内遇到了新的挑战。美国卡车工业不断进行整合，越来越多的发动机制造商与卡车制造厂合并（1963年康明斯也曾尝试与怀特汽车公司进行合并，但是终康明斯还是放弃了这种努力)。康明斯坚信过不了多久重型柴油卡车需求将得到恢复。康明斯的管理层将资金投入正在成长的小型发动机市场。1961年，在康明斯推出了V系列发动机，这是一种结构紧凑的发动机，不久就开始在英格兰和克莱斯勒公司合作制造这种发动机。康明斯公司在这个10年里更具有划时代意义的事件是，在塔尔先生的领导和约瑟夫·埃尔文·米勒的鼓励下，于1968年在哥伦布市建成了耗资两千三百万美元的的研发技术中心，这是当时同类研发中心中的。该中心拥有88个试验室以及现代化的仪器设备，它进一步强化了康明斯不断追求技术创新的承诺，奠定了康明斯未来发展的基石。

迎接70年代的挑战

康明斯公司对技术中心的投资很快得到回报。1970年，美国通过了《清洁空气法》，该法案对柴油机的尾气排放制定了新的严格限制标准。得益于其的研发技术，康明斯发动机不仅能够达到，而且优于这些标准，同时还提高了发动机的燃油经济性和可靠性。70年代初期，范围的能源危机和“经济停滞”席卷美国，康明斯公司也受到影响，收益下降，哥伦布市柴油机工会的工人们在康明斯公司历史上次漫长的劳资纠纷中开始罢工。但是通过这次罢工提高了工人的责任感，发现了新的灵活市场方法并带来了其它劳工管理的变化，这一切引起了工业界的注意。但是，公司投资在其它不相关领域的几项业务的扩张没有取得成功；康明斯在几年内卖掉了这些合资厂，重新投入到其核心业务－柴油机上来。

1977年，享利·沙赫特接替埃尔文·米勒出任康明斯公司的董事长，詹姆斯.享德森接任总裁。他们和其它的康明斯管理者继承了公司成功的老传统：在技术上保持地位，以提高产品质量，进行；积极投身国际化发展；以及以顾客为导向的市场策略，同时为公司面对新世纪的挑战提出解决方案。

80年代及其后期：为未来作新的调整

同美国其他主要产业一样，康明斯公司在80年代也遇到了激烈的竞争。为了迎接各种新的挑战，康明斯管理层出台了一系列的公司重组计划，并斥资13亿美元用于建造新的工厂，增添新设备和开发新机型。

到了80年代中期，康明斯已形成了以大量全新机型为特色的产品系列。在北美，L10发动机加强了公司在重型汽车发动机市场中的地位，同时新的B和C系列则取得了非车用和轻型车辆市场的大量份额。在海外，康明斯为顾客提供新的设备，并在韩国、土耳其、印度尼西亚和其它地区签定了新的许可证生产协议。

90年代初，康明斯开始向其它国际市场拓展，先后在日本、中国和印度建立了主要生产厂。当然，80年代昂贵的投资和竞争性的降价使利润大幅减少，但公司保住了市场，并为下个世纪的更加激烈的竞争作好了充分准备。

康明斯发动机公司在其漫长的发展过程中不断壮大。现在它已是一个性的大企业。但今天的康明斯仍会象其在跌荡起伏的创业时期那样，继续致力于保持技术和为顾客提供终生服务。

康明斯公司(NYSE:CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯是的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其遍布160多个国家和地区的550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在范围内拥有员工34，600人，2012年全年收入为173亿美元，同比下降4%，2012年息税前利润达23.5亿美元，占销售额的13.6%。

康明斯公司以创始人克莱西·莱尔·康明斯的名字命名，克莱西是一位自学成材的汽车技师和机械发明家。1919年，在当地银行家和投资人威廉·格兰顿·埃尔文先生的资助下，克莱西创立了康明斯发动机公司。克莱西是早预见到柴油机所蕴含的商业潜力的美国企业家之一。康明斯公司的远景目标

以康明斯动力建设更美好的生活

这一简洁而豪迈的口号是康明斯公司及其遍布33，500名员工为之奋斗的远景目标。

公司为能生产发动机、发电机组、滤清器及其他相关的动力产品来满足各地客户多样化的需求而感到由衷的自豪。康明斯公司的成功离不开每一位员工的努力和奉献：他们所表现出的工作能力以及对公司、对客户认真负责的态度是康明斯保持市场地位的制胜因素。

同时，康明斯公司充分认识到作为行业企业所应承担的社会责任，一直致力于服务并改善员工工作和生活所在的社区。公司和员工的共同努力将康明斯打造成一名的企业公民。

折叠共同使命
康明斯共同使命

·激励员工发挥主人翁精神，同心协力地工作

·总是率先把好的产品投入市场，以客户的期望为己任

·与客户结成伙伴，致力于推动客户的成功

·竭尽全力创造一个更清洁、更健康、更安全的环境

·为所有康明斯的利益相关人创造财富

折叠价值观
康明斯公司的价值观

·正直诚信：我们恪守原则，言行必果

·不断创新：以创新的精神做得更好、更快、永远

·创造佳绩：始终客户的期望

·企业责任：服务并改善我们所在的社区

·多元文化：海纳百川，维护人们的尊严

·参与：放眼世界，跨国经营